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大部分人所理解的悬挂结构基本上***是一根柱子+一卷弹簧,但实际上柱

文章作者:admin发布时间:2018-05-14 09:06浏览次数:

由于悬挂并不是单一,或者几个物件所组成,复杂的结构和多样化的样式需要把它完全拆开揉碎了才能够理顺。目前,大部分人所理解的悬挂结构基本上***是一根柱子+一卷弹簧。但实际上柱子和弹簧却是各

司其职的关系,双方需要协同合作才能够叫做减震系统。


如何理解缓解震动和减少震动呢?打个比方,咱们玩蹦床准备着陆快速被弹起时,蹦床通过自己的形变帮咱们的腿缓震避免受伤但如果落地后蹦床变形吸收动能并缓慢弹起,你反向的动能被减少了,这***叫减震。

叶片式弹簧(也称)
但缓震的材料并不只有弹簧,橡胶块、钢板弹簧都可以成为缓震的材料,其基本的工作原理都是通过自身发生形变来减少动能转化为热能,从而减少冲击力。但这种弹簧自身并不具备减震能力,无论是普通的螺旋弹簧还是钢板弹簧,他们在受力变形后都会像被掰弯的钢尺一样在那里颤动。

弹簧上的字会说明弹簧的主要参数

那么之所以乘用车使用螺旋弹簧而不使用钢板弹簧的主要原因是其自重轻、占地少,并且形变状态与承受压力成线性增长。一般在避震器的弹簧上都会写一段字,比如3KG或者6KG,这个数值***代表着该弹簧在完全伸展状态下,每受重3KG或6KG,高度减少1毫米,也***是说这个数值越大,需要用的力也***越大,弹簧也***越硬。

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